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  • 比亚迪新能源乘用车产销突破70万辆

  • 时间:2019-11-29 12:49:46 阅读:4232
  • 资料来源:经济日报-中国经济网

    比亚迪为新中国成立70周年献礼

    随着新中国即将迎来70岁生日,比亚迪宣布其新能源乘用车生产和销售已超过70万辆。

    在过去的70年里,中国汽车工业的成就引起了全世界的关注。比亚迪在自身25年的发展中,抓住了时代机遇,以前瞻的眼光和创新的精神为中国汽车的崛起做出了贡献。今天的“成绩单”反映了新一代中国驾车者的智慧和动力,照亮了中国新能源旅游的光明未来。

    展望未来,坚定前进。

    比亚迪涉足新能源汽车领域之初,业界甚至就是否需要新能源汽车展开了辩论。比亚迪的新能源汽车业务始于质疑。

    2008年,比亚迪推出了世界上第一款大规模生产的新能源汽车f3dm,它可以在没有专用充电站的情况下运行。2010年,比亚迪首款全电动汽车e6加入深圳出租车车队,成为中国全电动乘用车市场的“先锋”。

    2013年的“秦”和2015年的“唐”正式建立比亚迪全新的王朝系列产品线,形成高端新能源汽车市场布局。

    然而,随着新能源汽车优惠政策的出台,新能源汽车产业迎来了一个黄金机遇。比亚迪新能源汽车进入加速发展阶段。2016年,年生产销量达到10万辆。

    在这种有利形势下,比亚迪提出全面进入汽车制造新时代,并倡导“国际化”和“开放性”的自我提升。新一代唐、新歌、元曾相继出现,展示了“走向新”的力量。

    2018年,比亚迪全年售出50多万辆新车,其中近一半是新能源汽车。从2019年1月到8月,比亚迪销售了178,000辆新能源汽车。比亚迪在新能源汽车补贴政策“退出斜坡”的那一年,不允许新能源汽车的发展“退出斜坡”。

    需求在变化,“核心”应该得到“迎合”

    比亚迪长期以来一直给人们“硬核工程师”的形象。例如,决定新能源汽车“高压充电和配电系统”高效率的关键技术——“绝缘栅双极晶体管(igbt)技术”多年来一直掌握在国外芯片巨头手中。然而,经过十多年的努力,比亚迪终于掌握了可能被人们“卡住”的汽车igbt关键技术,并将其应用于比亚迪新能源汽车,“硬核逆变”削弱了中国汽车行业在igbt领域的弱势地位。然而,尽管比亚迪已经突破70万辆新能源乘用车,但中国消费者对新能源汽车的需求也在迅速变化。他们不仅需要“硬核工程师”制造的硬核产品,还需要“更酷、更时尚”的硬核产品。

    2016年,比亚迪开始打造国际一流的设计体系,收获“龙脸”家族设计语言,实现明显的“颜值影响力”。今年7月推出的比亚迪Song pro将家族设计语言升级为“龙脸2.0”。

    另一方面,随着多年来插电式混合动力技术的积累,比亚迪dm取得了优异的性能。不久前,“双引擎、四轮驱动”的唐dm起步时只有229,900元,而100公里加速时间只有5.3秒,相当于600,000元的燃油汽车。

    迪林智能互联网连接系统是比亚迪的又一项创举。其可旋转的智能触摸屏颠覆了室内设计的“传统惯例”,其更大的开放性使开发者能够为比亚迪用户定制应用。

    多年来,比亚迪的产品已经从单一的“硬核技术”形象演变为具有色彩、运动和智能等情感特征的多维形象。

    从技术引进到技术输出

    一路上,比亚迪通过“自主创业”和实践突破,实现了核心技术的积累和创新。

    2018年4月,比亚迪推出了“电子平台”技术,包括电动车驱动、高压控制、电池、低压控制、人机交互和车辆联网技术。与此同时,比亚迪宣布,该电子平台是开放的,并由整个行业共享。

    在市场层面,平台E实现了电动汽车核心部件的高度集成,降低了其体积和重量,提高了能效。

    在e平台首款原型车首次亮相后,由于其无与伦比的产品动力,很难一次找到一辆车,其销量在繁荣时期达到每月10,000多辆,成为电动汽车市场上全球最大的单月销量。

    同时,平台E由于其基于平台和模块化的特点,可以快速应用于多种型号,大大缩短了新产品开发和验证周期。因此,比亚迪能够快速推出与王朝系列并行的“e系列”,在不到5个月的时间内完成e1、s2和e2的连续上市。

    在行业层面,平台E可以帮助合作伙伴绕过电动汽车开发的技术壁垒和成本陷阱,降低行业内的重复研发成本。

    2019年7月,比亚迪和丰田就电动汽车的联合开发达成合作。这是中国汽车工业自主核心技术首次出口到国际汽车制造巨头,意义重大。

    比亚迪业务早期只有20人,现在已经发展成为一个科技巨头,涵盖三大业务:电池、电子和汽车。其新能源乘用车的生产和销售已超过70万辆。比亚迪对新中国成立70周年表示了热烈祝贺。面向未来,比亚迪将以70万辆汽车为新起点,继续为中国汽车产业的崛起做出贡献!

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